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我们在【上海汽车城】进行了试乘体验

关键词:上海汽车城 来源:逍遥公子旅游网
【导读】当大多数量产车企还停歇在L2级自动驾驶阶段时,上海国际汽车城在推进高级别自动驾驶的道路上又走出了一步。10月11日,界面消息在SAE Internaional自动驾驶大众感受日上,..

当大多数量产车企还停歇在L2级自动驾驶阶段时,上海国际汽车城在推进高级别自动驾驶的道路上又走出了一步。

10月11日,界面消息在SAE Internaional自动驾驶大众感受日上,对搭乘江苏中智行公司处理计划的L4级自动驾驶车展开了试乘。

本年9月7日,长三角区域三省一市一起签定了《长江三角洲区域智能网联汽车道路测验互认协作协定》,国内第一批长三角测验牌照正式发放。江苏中智行就是第一批得到该牌照的三家公司之一。

L4级自动驾驶是汽车司机从“有”到“无”的质变,到达该等级的车辆准许在有约束的条件下不必驾驶员参与驾驶。

目前,完成该等级自动驾驶的道路有两类。

一是单车智能,使用雷达等传感装置,经过AI,让车辆自己辨认各类路面状况,而且按照辨认后的路面状况进行判断,再选用对应的方法。这种技术倾向于让车辆进行即时演算,经过摄影头和雷达等车载设备的彼此协作完成自动驾驶。

二是车路协作,换言之了多年的V2X。经过互联网让全部的交通参加者(包含路标、信号灯、骑行者和行人等)完成在线互联,让全部的交通参加者都可以随时掌控附近的各类路面状况讯息,然后让车辆自己按照这些讯息完成自动驾驶。

但是,V2X观念经过了2G、3G、4G互联网年代一直没能满足汽车实时数据输送需要的效能。现在5G年代到临在即,当延迟从4G年代的1秒成为5G年代的1毫秒,V2X计划有可能迎接现实应用。

只是,这次中智行提供的处理计划还是给以单车智能。其源由是“尽管有的科技公司在5G到临前就已然有了长期的单车智能开发经验,但没有就底层构造进行再次设计,而是在原来构造上直接运用5G技术,所以AI与5G交融会显的僵硬”。

关于这,这家公司提出“5GAI”战略。即从车辆系统底层构造上,就是朝着将来适配5G商用互联网的方向进行设计的。

工信部通讯科学委员会秘书长张新生告诉界面消息:“将来中国一定会走车路协作感觉决议的自动驾驶道路”。9月7日,由国家智能网联汽车开创中心提议,上海嘉定与启示控股一起建立的国家级云控演示区就是在这背景下创建的。

这次试乘的L4级自动驾驶车辆根据红旗H7原形车铸造,搭乘了中智行的自动驾驶处理计划和Velodyne Lidar等公司的硬件装置。详细共包含4个32线激光雷达、6个毫米波雷达,4个单目摄影头。车顶上还配置了卫星导航和IMU等硬件。

搭乘的这台原形车感觉探量范围为200米,定位可准确至厘米级。

数据解决方面,中智行买入了一个英伟达1080 GPU和一个英特尔CPU,但三方并不是协作关系。

在试乘感受阶段中,原形车完成了直行、转弯、过红绿灯路口和绕桩等多种场景下的行驶。足够智能,但平顺性不足——大多数自动驾驶测验车的通病。

有关商用落地,中智行筹备,L4级自动驾驶技术会在共享出行市场完成应用。其估算2020年初自动驾驶测验车队规格将到达100辆。2021年,完成共享出行市场L4级自动驾驶商用落地。2022年,开始进行大范围应用,完成规格化落地。

而在中智行CEO王劲这么看,自动驾驶带来更大的意义不是高效通勤,而是“车会慢慢的变为我们制作的空间,也变为我们生活的空间。”

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