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开通【新疆沙漠公路】

关键词:新疆沙漠公路 来源:逍遥公子旅游网
【导读】塔克拉玛干沙漠,位于新疆南疆的塔里木盆地,是中国最大的沙漠,也是世界第十大沙漠,世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不高于100毫米,最低只有3-4毫米,而平均蒸发量却高达2500~..

塔克拉玛干沙漠,位于新疆南疆的塔里木盆地,是中国最大的沙漠,也是世界第十大沙漠,世界第二大流动沙漠。沙漠平均年降水不高于100毫米,最低只有3-4毫米,而平均蒸发量却高达2500~3400毫米。因为其极度干旱,沙漠中非常难生存动植物,被叫做死亡之海。但是在这种死亡之海中,却存在着贯彻南北的沙漠公路。

“死亡之海”一词源于瑞典的冒险家文雅·赫定,他进到塔克拉玛干沙漠时曾说:“从来没有哪个白人的脚触到大地的这一部分,处处我都是头一份。”他多年的历险经验让他非常自信,但是在之后的历险中,他的历险队到处受阻,仅剩他一人爬到和田河几乎干枯的河流,走运的是他寻觅到一些水源,保住了性命。在他走出沙漠后,他给塔克拉玛干沙漠冠以“死亡之海”的称谓。

在上世纪的七八十年代,我国地质勘测单位在塔里木盆地中发觉了丰富石油资源,中国那时位于改革开放的主要节点,须要极大的能源支持。能源须要运载,但在那时沙漠没有条路可以运载。油田员工前期用沙漠车运输采挖器具和生活物资,成本极大、效能却很低低,沙漠公路的构筑提到议程上。

塔克拉玛干沙漠夏天白天非常酷热,沙丘表面温度达60~ 70℃;晚上温度则会降低到零下10℃之下,极大的温度差让岩石风化非常严重,在这种环境中构筑公路非常不易。1989年,新疆交通科学研究所道路研究室副主任李志农,他和多个专家一起研究怎样构筑沙漠公路。经过反复考查,综合研究判断,在沙漠中筹备3条线路,而计划首先构筑的第一沙漠公路,北起314国道轮台县东,经轮南油田、塔里木河、肖塘和塔中4油田,南至和田区域民丰县与315国道。

1991年5月,《塔里木沙漠石油公路工程技术研究可能性报告》经过专家组论证经过;

报告提出塔里木沙漠石油公路在世界上层动性最大的塔克拉玛干沙漠要地构筑。沿线沙质稀疏,扬沙起尘频度高,风沙流输沙量大,地质地貌条件繁杂,沙丘移动速度快。在当中公路须要处理两个主要技术问题:一是加强沙基稳定性;二是防治风沙损害。

为缩小风沙对公路的侵犯,在早期选线时就综合想到地形和谐象条件,掌控风沙活动的规律和特性,进行科学地施工建立。李志农重申,建立时须要先构筑试验路段,再把试验路段的技术和经验用来其它路段的建立。公路早期筹备预备工作完成,在1993年开始开工构筑。

在施工中经过各学科专业人员的研究,选取了振动压实路基和薄层砂砾+土工布路面结构计划,有效地增多了沙基的稳定性。对防治风沙,专家组更是非常看重,他们选取柴、草、树枝、粘土、板条等材料在沙面上设置各类方式的障蔽物做成机器沙障。

塔克拉玛干第一条沙漠公路路基设计宽10米,路面设计宽度为7米,因为该公路选取强基薄面路面结构沙基振动干压实和土工布加固沙基的施工技艺及芦苇防栏和芦苇方格防沙体系,让路面非常平展。汽车时速在上面可维持100km/h之上的速度,最高速度可达180km/h。

沙漠公路的贯穿,很大地推动了塔里木盆地油气勘测开发,有助于新疆经济发展和政治平稳,同一时间也为世界旅客深入塔克拉玛干大沙漠要地,开发沙漠历险旅行提供良机。

1995年9月,北起轮台南至民丰,全长552千米,先后由17个科学研究单位、180余专家和技术人员参与了技术研发,在流动沙漠中修筑的第一条沙漠公路开通。

构筑后的沙漠公路,须要构建长效养护机制。在塔克拉玛干中央复合型纵向沙垅区,北部较低矮的新月形沙丘链在这开始向长条形的极大复合型纵向沙垅过度。纵向沙垅与东北-西南的风向并行陈列,可高达30米左右。

复合型纵向沙垅北端主要属穹状沙丘类别,向南则慢慢演化为复合新月形沙丘,沙丘外表充满的丘脊好像方形,底端陷入3~5米,乃至有陷入达10米的蜂窝状沙丘,表明这里除流行东北风外,风向的部分变动也很强烈,故此产生了蜂窝状沙丘多条垂直风向的棱脊。

第一条塔里木沙漠公路横穿世界上最大的流动性沙漠塔克拉玛干沙漠,在运转中常常受流沙腐蚀路基路面和沙丘压埋公路的影响,沙障不能完全处理这件事。沙漠公路在沙丘间低地起伏延展,路面最大起伏落差可达25米,路面很容易被流沙吞食。

1994年时,科学研究人员开始进行防沙绿化实验,使用地下水造林,并挑选变为防护林生态演示工程,科学研究人员将此经验用来沙漠公路全盘以完成沙漠公路的全盘绿化。工程技术人员装配了配套齐全的防护设备,全盘产生阻、固、输、导、控相结合的完整地防沙体系,在北段公路编扎的芦苇草方格面积就达2000万㎡,防护工程量非常极大。

草方特别侧直立由尼龙网、芦苇排修筑的阻沙栅栏和公路齐长。草方格的规格大部一米见方,按照公路两边沙丘流动特性和风信情形因地设防,一般宽度变动在20~100米范围内。栅栏和草方格随沙丘起伏连续,有效地保护了沙漠公路的安全。

2000年7月,国家投资2.2亿元进行沙漠公路绿化工程建立。种植红柳、沙枣等耐旱沙生植物,在公路两边营建六条绿色林带。塔克拉玛干沙漠公路被一条连续起伏的绿带环绕保护着。塔里木沙漠公路绿化工程全盘选取滴水浇灌技术,防护林生态工程栽种苗木总数到达1800多万,3000多公顷。这条绿化带的建成,不只让沙漠公路维持通顺,也变为沙漠中一道靓丽的风景线,使塔里木盆地的野生动物有了迁徙和繁衍的绿色通道。

在2007年又构筑了第二条纵贯新疆塔克拉玛干沙漠的公路,但在经济相处飞快的年代,这远远不够。总面积十三万来平方千米的且末县为中国第二大县域,境内沙漠面积约占县域面积三分之一。地势偏僻交通受挫长时间制约着本地经济发展。2017年,第三条沙漠公路的过程第三条沙漠公路的建立构筑提到议程上 。

该段公路穿越沙漠要地,施工难度极大,施工方须要战胜无电、无水、无便道、高温、沙尘暴等困难,攻下沙漠区域风积沙路基填筑主要技术,推平32处雄壮沙山,填平28处丘间凹地,共挖填约2700万立方米沙土。

经过工程技术人员和构筑人员的通力合作在2020年9月24日新疆尉犁至且末公路全盘贯穿,中国第三条穿越塔克拉玛干沙漠的沙漠公路会在下一年全盘开通运行。该沙漠公路处于新疆巴音郭楞蒙古自治州境内,北起尉犁,南至且末,全长约334公里,路过罗布人村寨,超过塔里木河,是继轮台-民丰、阿克苏-阿拉尔-和田两条沙漠公路以后第三条穿越“死亡之海”的公路。第三条沙漠公路的建立,会让地势偏僻的交通要素对且末县的经济发展制约进一层降低。

死亡之海中的沙漠公路,是中国人降服沙漠的卓著作品。弯曲的沙漠公路很大地支持了我国的经济建立和能源开发,让大沙漠抖擞活力与光泽。

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