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【港珠澳大桥全长】55公里

关键词:港珠澳大桥全长 来源:逍遥公子旅游网
【导读】作为世纪工程,珠港澳大桥早就通车很长时间,向来也倍受好评。为了构筑珠港澳大桥,我们投资了快要1300亿元,桥梁加隧道的总长到达了55公里,不管是建筑规格还是难度,都突破了多个世界记..

作为世纪工程,珠港澳大桥早就通车很长时间,向来也倍受好评。为了构筑珠港澳大桥,我们投资了快要1300亿元,桥梁加隧道的总长到达了55公里,不管是建筑规格还是难度,都突破了多个世界记录。人类在桥隧构筑技术上的提高,已然足够完成这样规格的工程,但有些海峡之间,到现在依旧没有贯连隔膜,实在让人觉得遗憾。

例如白令海峡。白令海峡的最窄处仅有35千米,它是亚欧大陆和美洲大陆的天堑,只要把它贯连,那等同贯连了全球的铁路运载互联网,除去澳大利亚,坐着火车就可以周游世界。但白令海峡有关到俄罗斯和美国这俩刺头,因此构筑的难度十分大。

另外一个和白令海峡位置相近的,就是直布罗陀海峡了。

直布罗陀海峡是地中海惟一的自然出口,在没苏伊士运河的年代,地中海的全部船只只能经过这里进出。当下苏伊士运河尽管开通,但直布罗陀海峡依旧是地中海进到大西洋的惟一通道。跟着非洲经济的发展,直布罗陀海峡也成了欧洲和非洲之间的天堑。

整个直布罗陀海峡的宽度不过13公里,为什么到现在没有在这构筑桥隧工程,贯连欧洲和非洲的陆上交通要道?

首先,在直布罗陀海峡上构筑桥梁,会影响海上航运。

以人类如今的修桥技术,跨海大桥须要以梁桥为主,诸多的桥墩支持起整个公路桥的桥面,很少选取斜拉桥的模式。但是直布罗陀海峡如果被桥墩拦截,那必然会影响地中海到大西洋的海上运载,乃至会直接让苏伊士运河变的一文不值。即使有人想修桥,也会被埃及等国强烈拒绝。

既然修桥不行,这样海底隧道呢?海底隧道不耽误船只航行,英吉利海峡乃至构筑了海底地铁。

这就跟直布罗陀海峡的海底情形相关了。

英吉利海峡的平均深度仅有60米,但直布罗陀海峡最浅的地方也有400米深,海底地质结构十分繁杂,在这种地方构筑海底隧道,人类还没掌控这种技术。

相信跟着非洲经济的发展和人类技术的提高,将来交流直布罗陀海峡的隧道一定会出现。

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