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江特电机出售【九龙汽车】新能源汽车“后劲乏力”

关键词:九龙汽车 来源:逍遥公子旅游网
【导读】从本年6月末补助退坡政策正式实行到现在,新能源汽车市场持续“遇冷”,与之有关联的公司一样没能幸免在此。12月6日,江西特种电机股份有限公司(002176.SZ,之下简称“江特电机”..

从本年6月末补助退坡政策正式实行到现在,新能源汽车市场持续“遇冷”,与之有关联的公司一样没能幸免在此。

12月6日,江西特种电机股份有限公司(002176.SZ,之下简称“江特电机”)发表通告称,公司于12月4日与扬州市江都区仙女基础设备建立有限公司(之下简称“扬州基建”)签定了《股权转让协议》,拟将全资子公司江苏九龙汽车生产有限公司(之下简称“九龙汽车”)百分之百股权进行转让,交易价格为5.13亿元,交易估算产生处理损耗5.31亿元。

而按照通告内容显示,以2019年7月31日为评价基准日,经过财产基础法评价九龙汽车百分之百股权,其净财产账面值为13.66亿元,评价值为16.19亿元,增值率为18.48%,扣减收回的募投资金后,九龙汽车百分之百股权的评价值大概是11.5亿元。

对销售九龙汽车的行为,江特电机方面称,这是根据公司将来产业发展战略筹备和新能源汽车业界情形而做出的,将来将发展本身有利的形势产业,聚焦电机和锂盐和其上游产业,离开汽车产业。

对这件事的最新发展,12月18日,《中国经营报》记者数次拨江特电机董秘电话,一直无人接听。

“割肉”甩卖遭深交所讯问

天眼查显示,九龙汽车创建于2007年,处于江苏省扬州市, 是一家集汽车研究、制作、经销、服务、进出口贸易于一体的国家级高新技术公司,运营范围有关汽车生产、汽车经销、汽车车身及汽车零部件生产等方面。

自2015年起,江特电机先以9.5亿元的现金购买了九龙汽车32.62%的股权,紧接着再以现金支出的方法获得九龙汽车18.38%股权,最终以刊行股份和支出现金相结合的方法得到九龙汽车余下的49%的股权。根据了解,江特电机三步共以29.12亿元交易对价采购九龙汽车百分之百股权。

根据成绩允诺,2015~2017年,九龙汽车扣非净利润不小于2亿元、2.5亿元和3亿元,合计不小于7.5亿元。

统计表明,2015~2017年,九龙汽车在3年成绩允诺期内共完成净利润总数7.68亿元,成绩允诺完成率为102.35%。详细来看,2015年,九龙汽车归属上市公司股东净利润为3.55亿元,完成率高达177.33%。2016年和2017年的净利润依次为1.84亿元和2.29亿元,完成率为73.63%和76.31%。

值得说一下的是,九龙汽车2016年得到了12.20亿元的国家补贴,并依旧有8.69亿元国补应收账款(2015、2016两年合计应得国家补贴21.62亿元)。

但是,就在“踩线”完成成绩允诺以后,跟随着国内新能源汽车市场补助退坡等要素,九龙汽车净利润呈损失之势。2018年,九龙汽车收入为9.57亿元,同比下跌42.79%,净损失1.09亿元。

进到2019年后,在国内车市持续萎靡的大环境下,九龙汽车的情形亦未获得改良。最新统计表明,截止2019年7月31日,九龙汽车归属于母公司股东的净利润已损失1亿元。

而在2019年7月3日,江特电机通告称九龙汽车于7月2日收到国家新能源汽车宣传补贴资金17668万。截止通告日,九龙汽车2019年累积收到国家新能源汽车宣传补贴资金56606万。

那时江特电机方面称,以上资金将直接冲减其它应收款目,有助于改良九龙汽车的现金流,对九龙汽车及公司制作运营形成积极的影响。

仅5个月后,江特电机发表通告称销售九龙汽车百分之百股权。“九龙汽车近一年及一期出现运营性损失,估算将来几年成绩较难好转,对公司现金流造成不小压力,影响公司成绩。”

评价为11.5亿元,却以5.13亿元销售,这样大幅折价也引发了深交所的留意。12月9日,深交所下发留意函至江特电机,要求其在12月16之前,表明最后交易价格较评价值大幅折价的详细源由,交易订价的公允性,销售全部股权仅采用财产基础法进行评价的详细根据等多个问题。

12月14日,江特电机发表延期通告称,公司估算不晚于12月20日就深交所留意函,上交有关材料并对外透漏。截止记者交稿,江特电机方面还没有就深交所的留意函发表通告。

值得说一下的是,相关这次成交价与评价差距很大的源由及价格确认的根据,江特电机曾于12月6日发表的通告中称,扬州基建出于纾困的目标采购九龙汽车股权,并假设九龙汽车在不能持续运营状态下变现有关财产价值而确认这次成交价格。

新能源汽车潜力不足?

事实上,从江特电机“销售”旗下九龙汽车,就能折射出当下新能源汽车业界的困难近况。因为受补助滑坡、竞争加重等影响,新能源汽车市场已不复上一年逆势增加的干劲。

据中国汽车产业协会发表的统计表明,11月新能源汽车产销分别完成11万辆和9.5万辆,同比分别降低36.9%和43.7%。

当中纯电动汽车产销分别完成9.6万辆和8.1万辆,同比分别降低29.6%和41.2%;插电式混合动力汽车产销均完成1.4万辆,同比分别降低63%和54.4%。

1~11月,新能源汽车产销分别完成109.3万辆和104.3万辆,同比分别增加3.6%和1.3%。细化来看,纯电动汽车产销分别完成89.1万辆和83.2万辆,同比分别增加10.3%和5.2%;插电式混合动力汽车产销分别完成20.1万辆和21万辆,同比分别降低18.7%和12.1%;燃料电池汽车产销分别完成1426辆和1337辆,同比分别增加398.6%和375.8%。

资料显示,自7月开始,我国新能源汽车产销售量已持续5个月同比下跌,中汽协也推测整年或将显示同比负增加。

新能源汽车是不是潜力不足?尽管新能源汽车业界现在身处萎靡情况,但其将来发展远景仍被行内人员看好。

上汽通用汽车总经理王永清曾告诉记者:“新能源汽车是将来汽车发展的方向,这几年来不管在产品品种、产品品质、电池续航、智能配置等方面都有了巨大的提高。现在这么看,新能源汽车市场的确面对着不小的磨练。但这同一时间也将推动公司进一层优化产品及服务,走向高品质发展。仅有紧随客户需要,提供高品质的产品和服务,才可以在强烈的市场竞争中占取先机。”

除去行业内人员的看好外,国家政策也再一次加码新能源汽车产业。12月3日,工信部装备产业司发表了《新能源汽车产业发展筹备(2021-2035年)》(征询观点稿),到2025年新能源汽车新车销售量占比到达25%左右。

关于这,财通证券有研报觉得,受补助退坡影响,2019年新能源汽车市场不及预估,这次征询观点稿再一次清楚了国家对产业极力支持的态度,有可能提振市场和产业的信念。

而有关后补助年代的新能源汽车将来走向,天风证券研报提出,2020年底,新能源补助完全离开,随之而来的是严刻的双积分考察和新能源汽车产业国门的开启。“补助年代之后,新能源车产销起伏将随之平滑,更趋近于传统车市的淡热季节点,而Model 3、ID.3的量产,会让得中国电动车市场进到充份竞争阶段。新能源车将进到以高档车新能源化,中低档运行化为特性的产品年代。”

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